ことでん 複線化や新造車両の導入など新年度計画を発表 香川・高松市

[@石井淳也-h3e]

新造車両にした方が、長い目では得と判断したんでしょうね。
(中古車は初期投資が安くても、都合よく出物があるとは限らない)

[@yamatomohrm3858]

いや、そもそも使える中古車を出してくれるところがないんよな。
名だたる大手私鉄もほとんど50年超えの車両使ってるとこばかり。
しかも都合よく車両があったとしても大体Tcなので短編成化できない。

[@masaya0748]

@@yamatomohrm3858 今使っている車両も、名古屋市営地下鉄のお古もありますがどうなるやら…名古屋でも廃車している車両あるので、譲っても良いと思いますがね😅

[@面白くない人]

それもあるし、中古車両だと環境に優しい車両が実現できない上、
車両更新後もバリアフリーの行き届いた理想の設備とは言い難いからな。
新造車両が無難ってことだ。

[@MIDORI808]

鉄道ファンにとって、興味深い話題ですね！

[@にわりょうじ]

琴電新造車両とは、びっくりしました。設備投資すごい、新造車両価格1両あたり高いですね

[@しましま-e1b]

クラウドファンディングしたらすぐ集まりそう

[@面白くない人]

十数億単位の金、クラファンで賄える金額だろうか。

[@YOGIRIsokuchi-bf9os]

中古の修繕費とは違うからな───

[@peperoncino717]

京急1500形の噂あったけど、新車導入にびっくり。

[@面白くない人]

売り切れだったとか？
1500形は別のどこかに行くのかな？

[@user-jx3yb9hq8s]

@@面白くない人売れるとこ琴電くらいしかないから、普通に新造した方がトータルで安いと判断したか、もしくはアルミかつ後期の車両だけ買う説

[@skyliner3218]

車両限界小さくて標準軌 中々無い

[@青函局]

みなさんは新車は高額と言ってますが、床下機器の更新だけでも1億円は確実に飛んで行くんですよ、数十年前の博物館的な琴電からすれば現在は全車冷房車なのでいいと思いますよ。

[@ヒストレイン]

新車のスタイル、外観はどんな感じか…非常に興味深い。

[@onikohankacho]

動く鉄道博物館みたいな感じが好きなんだけどやはりそれでは限界か

[@2611F_Obu]

新車とはね～。でも4両か…
主に志度線は2028年以降名古屋市営地下鉄名城線の車両が置き換え開始ですが、どうするんでしょうねぇ…
三線軌条から架線集電への変更、先頭車の電動化などやるのか直接新車入れるのか…

[@アルト3606]

志度線も長尾線みたく
地上設備を改良して大型車が入れれば...と思ったら
瓦町駅建て替えの時に線路が分断されてるんで
車両の行き来がしづらい😟

[@面白くない人]

長文失礼します。
高松市の鉄道事業再構築計画によると、新車両導入費用は72億円とのことです。
車両費用は1両2.5億円と発表されています。（この1両というのは1編成という意味でしょうか‥‥？ちなみに似てるとされる静鉄3000Aは1編成3.3億円だったそうです。）
1編成として逆算すると編成数は約30編成ほどになると予想します。
1両2.5億円とすると、約15編成ですね。
琴平線は全車両合わせて20編成、長尾線は10編成、志度線は8編成（＋制御者4両）で、大型車両が入れる２路線は計30編成います。
その中で比較的新しい600形・1200形・1250形を除くと15編成になります。
30編成導入されるとなれば、琴平線全車両と長尾線の全ての車両を置き換えることができます。
15編成となれば、先に述べた車両を置き換えることになります。
どちらにせよ、高松市鉄道事業再構築計画が終了する2029年までには、高松築港駅を訪れる車両の半分、もしくは全てが新型車両に置き換わっています‥‥。猶予はあと5年です‥‥。
この予想、いかがですか？
どちらの予想が当たると思いますか？

[@Taikuri-l4i]

他の番組では22両導入するとか、栗林公園ー仏生山の複線化の記事を言っているが、KSBニュースは何時も詳しくは報道しない。

[@面白くない人]

長文失礼します。
高松市の鉄道事業再構築計画によると、新車両導入費用は72億円とのことです。
車両費用は1両2.5億円と発表されています。（この1両というのは1編成という意味でしょうか‥‥？ちなみに似てるとされる静鉄3000Aは1編成3.3億円だったそうです。）
1編成として逆算すると編成数は約30編成ほどになると予想します。
1両2.5億円とすると、約15編成ですね。
琴平線は全車両合わせて20編成、長尾線は10編成、志度線は8編成（＋制御者4両）で、大型車両が入れる２路線は計30編成います。
その中で比較的新しい600形・1200形・1250形を除くと15編成になります。
30編成導入されるとなれば、琴平線全車両と長尾線の全ての車両を置き換えることができます。
15編成となれば、先に述べた車両を置き換えることになります。
どちらにせよ、高松市鉄道事業再構築計画が終了する2029年までには、高松築港駅を訪れる車両の半分、もしくは全てが新型車両に置き換わっています‥‥。猶予はあと5年です‥‥。
この予想、いかがですか？
どちらの予想が当たると思いますか？

[@令和の先駆者]

新造は凄いな

[@よよよ-r4s]

JRと切磋琢磨する琴電が好きです。
住みやすい沿線に繋がると良いですね。

[@tomoyahirose7242]

同一の鉄道車両と規格をあわせれば、さらなるコストダウン可能

[@鬼ヶ島-w5s]

複線化いいですね!あとは、高松空港線ですね～ちょっと🤏難しいかな？

[@nozomu7880]

あれは土地収用かつ土地買収で引っかかるから結構先

[@zakenna8012]

コロナ禍後で鉄道会社も大変な中、新型車両を導入されるなんてすごいと思いますが。。。内装はできればそのまんま東京と同じようなデザインじゃなくてことでんオリジナルのものにしていただきたいです。。。せっかく50年は活躍されるのでしょうから。

[@KS-zc9fs]

多くの地方私鉄ではJR在来線サイズの20m車が入線できず、ピッタリサイズの18m車が在京私鉄から中古車として出なくなっているので、琴電に限らず地方私鉄向けの新造車両が増えそう。

[@のえる-n6l]

東メト銀座線のお古？

[@jahqoo9356]

JRとは線路の幅が違うから無理というのもあるんでしょうか。鉄道に詳しくないけど。ことでんの方が線路幅が広いですよね。

[@purotini_skys_233]

新造車両とは、楽しみです♪

[@tomomik0501love]

西隣の県の私鉄は、エネルギー効率の良い車両へ中古を含めて置き換えているのに、どうして差が大きく開いたのか…？

[@鬼束壮一郎-y5i]

新京成線どうかな？(8800系とか)

[@t.o.9176]

E131系1000番台の感じがする

[@anyonnbario]

伊予鉄に対抗しましたな、ことでんさん

[@centurioncromwell3296]

伊予鉄新車導入の報道の1年以上前から琴電は新車導入を発表してるので対抗してるのは伊予鉄

[@centurioncromwell3296]

@user-vz9yq5ss3b 伊予鉄の前から新車の設計って発表してたので新造車ですけど？

[@余市ハイボール]

一部の構体&部品を共通化して安く浮かすかも?

[@hiroki77777777]

新幹線誘致の為に廃止した塩江線、休止している屋島ケーブルの復活と急行・準急の復活もして欲しいわ。

[@小松島スイカライン]

志度線用の15m車も頼みます。

[@toswaki]

伏石駅と大都市圏とを結ぶ中長距離バス路線を
整備してくれよな

[@みずしまヒカル]

サスティナの標準軌及び18m版ってあったっけ？（鶴見線E131ベースと新1000189×シリーズをことでん仕様に味付け？）
それはともかく、大師線がワンマン化してないのに長尾・志度線がワンマンになってるの見るに、今後のワンマン化見越したらやっぱサスティナの新車かなぁ

[@さくら999]

そんなことより錆まくって朽ち果てそうな架線柱なんとかしたら？

[@DIGINB00]

新型入れるのはいいけどJRの6000系みたいに途中でやーめただけは勘弁してほしい。自分がぱっと思いついたのは静岡のA3000だけど主回路機器がどうなるかでしょうかそれでも失敗作2600より2億安いとは・・・

[@敦賀発松山行き新快速]

事情が有るのて仕方ない事だと思います。JR四国は、もっと6000系を増備したかったが、当時土讃線が大雨災害で長期運休していて、土讃線の復旧を優先したらお金が底を尽きたそうです。記事で見ました。

[@fspsbm7426]

京急の新1000形をベースに
新型車両を作れば製造コストが
下げられるんじゃね？

[@alegrantha]

ボロ車は運休リスクもそうだけど、何よりランニングコストがね…
燃費悪くて電気代値上げラッシュがもろ響くし、交換部品も製造されないどころか会社がなくなって設計図すら見れないなんてのもザラ
中古入れるにしても、最低でもVVVF制御のステンレスorアルミボディでないと置き換えの意味がない

[@isoyu157]

踏切はまともに締まるようになりましたか？

[@小川拓人-v5y]

0:51
3年内に新造車両を2編成4両か…やっぱり少ないな。
やっぱり全数考えたら30年ものの程度のいい中古を全編成の半数購入する必要があるよな。
長尾線用に南海2000系車体＋西鉄7050系台車で8編成、琴平線用に阪急8000系（後期型車体）、8200系の増結用編成8編成ほどが妥当な線かな

[@user-jx3yb9hq8s]

それやるくらいなら京急のアルミ1500をいじって貰い受けるでしょ。

[@江戸主水]

昔は通学とか通勤でも使ってたし
高松築港から琴電琴平までの駅ソラで言えたが
ここ何十年かの間で伏石・空港通り・綾川と増えたんで言えなくなった(笑)
何処と何処の間に有ったかで若干混乱する
🚃🚃　🚃🚃🚃🚃　🚃🚃　🚃(ーー;)？

[@hiro6640]

お隣りの伊予鉄道も完全新型を導入するみたいだし、地方私鉄も変わって来てますね

[@bcbc120]

新造車両もいいけど、路線を高松空港まで延伸して欲しい。

[@アルト3606]

高松空港の地下で
四国新幹線と接続😊
(新幹線高松駅の案の一つ)

[@バス男-b7j]

考え方は人によってちがいますが新車導入はちょっと慎重になった方がよいと思います年式がそんなに経っていないのでも廃車が出てるのを探して選ばれてはと感じました。コストの面から。けど必ずしもそれがよいのに決まっているとは限りませんが。

[@kujira1972]

１両で二億五千万円。通勤車両にしてはずいぶん高いですね。
確かに長い目で見れば、新車の方が良いかもしれませんが、中古車両でも、良いのがあると思うので、浮いたお金を他の部分に回すのもありかと｡
鉄道事業はお金が掛かるから。

[@fal-bj8im]

良いのが無いから導入するんでしょ

[@小川拓人-v5y]

置き換えサイクルを再構築するなら、新車半数中古購入半数でしょう。
70年に手が届く編成が置き換え待ったなしやから、同時進行で中古購入もあるとは思う。

[@wangchan111]

最近の通勤車両としては平均的かやや安いくらいでは

[@1017TOQBOX]

とさでん２００形乗りに行きたいけど、高松にも行った方がいいかコレ？

[@YOGIRIsokuchi-bf9os]

そろそろ都合のいい中古が手に入らなくなってきた？

[@temaki_zushio]

長尾線も18m級車両を走らせるように改良すれば車両統一出来るんだけどなぁ。

[@中島耕治-c5w]

志度線の事では？
どっちにしても志度線も18m車が走れるように改良してほしい

[@wangchan111]

10年以上前から長尾線は琴平線と同じ規格ですよ

[@ililra7864]

315系より安いな

[@のえる-n6l]

古い車両のさよなら運転でヲタ釣り吊り掛け祭りで阿鼻叫喚の悪寒

[@hanshin_1001]

新造といっても完全新造ではないらしい🙄💬

[@のえる-n6l]

箱だけ新造。電装は吊り掛け時代のまま？

[@hashifoot7]

連休時は、琴平付近混雑するので
もう少しパーク&ライドに力入れて
もいいような印象がある。

[@酒向美由起]

地域のために努力しなければならないですね。by酒向正也

[@tomokokishi3066]

京急600がもうじきいらなくなるのでそっちにしましょう😂

[@まぐろライス]

その分の金ことでんに寄付しやがれ

[@abtrdg]

1両当たり2.5億円は明らかに高すぎます
経営収支は良くなく、今まで通り状態がいい中古を導入すべきでした
浅草線でまだ真新しいのが160km運転非対応という理由だけで全部捨ててしまったのですが、ああいうのを導入すべきでした
もしかして志度線にも15m級ナローボディ新車を入れるでしょうか？
ああいうところこそ営団01なり名古屋市5000にしておくべきでした

[@T.T.77751]

そんなことより、ちゃんと踏切作動するようにメンテナンスしたらどうだ？

[@元series活動終了-q4g]

これ本当にお願いだから新造車を作らないでくれ。旧1000と700を置き換えないでくれ。
そして1500形を導入してくれ！！！

[@らおいへばらん]

それはマニアの都合。

[@user-jx3yb9hq8s]

まぁでも新造数的にあとから1500も追加しますとか全然ありそうだけどなぁ